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Municipio: Igorre
Año: 1.996
Cliente: Departamento de Obras Públicas y Transportes DFB

El nuevo puente sobre el río Arratia que une las carreteras  forales  BI-3.543  y el tramo  de  travesía  de  la  N-240  se ejecuta mediante las técnicas de pretensado (postesado) sobre cimbra (con apoyo intermedio  y protegido ante riadas  convencionales en el alveo), apoyándose el tablero en estribos con cimentación  sobre  micropilotes  de    200 mm.  en  el de  la margen  izquierda para  no  afectar  al  muro  de  ribera  existente  y  también con micropilotes   en  parte  del  estribo  de  la  otra   orilla,   debido  a la  proximidad  con  la casa allí  localizada.  El  resto  de  esta fábrica,  que  ocupa  el  antiguo  matadero  que  se derriba durante  esta   obra,   se  desarrolla   con  muro   de  hormigón armado cimentado directamente  sobre  el   afloramiento  rocoso  del  alveo.  El  tablero  se  ejecuta  en  dos fases:  en   un  principio  la   situada  aguas  abajo,  que  constituye  la  ampliación  de calzada, para luego  demoler  el   actual  puente   y  acometer   la  otra  zona  de  tablero, manteniéndose  la parte  de  fábrica  ya  construida   abierta a la  circulación   a  modo  de carril  único.   La definición geométrica se consigue mediante los siguientes ejes:1.- Eje  Principal  permite  caracterizar  el  trazado  de  la  C/Sabino Arana  y  el  tablero  propiamente  dicho.

2.- Ejes ramal-1  y  ramal-2.  Expresan la raya blanca de la calzada en el área  de  la  nueva geometría  (isletas  y  lágrima  central) de  la intersección  de  la  C/Sabino  Arana  con  la  C/Lehendakari  Agirre (N-240).                                                                                      

Resumidamente las principales características  geométricas son:

a.- Planta: radio mínimo   de   100  metros en la  salida  del tablero, dirección  Dima,  donde  mediante  una  curva  en  "S"  se   retoma  el eje  de  la   calle   y  la   anchura de su  calzada.

b.- Peralte: Valores obtenidos en el eje de replanteo y deducidos de las rasantes  existentes  (BI-3.543  y  N-240).

c.- Alzados: Se definen  el  perfil  longitudinal  del  tablero  como prolongación  y  en  consonancia  a  las  rasantes  de  los  actuales viales. El perfil longitudinal   tiene una pendiente uniforme del 0,65 %.

d.- Anchura de carril: La  anchura de carril  en  la  intersección  ó ramales  de  giro  tiene un valor de cuatro  (4) metros, más arcén de medio metro.  En  el  tablero  del  puente   es  de  tres  metros  y medio  (3,50).                                                                               

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