Nombre: Proyecto Modificado Ampliación Avenida Universidades
Municipio: Bilbao
Año:
Cliente: Bilbao Ría - 2.000

•   El objeto de este Proyecto de Urbanización, ha sido  la remodelación  de  la  plataforma (calzada y  aceras)  que  ocupaba  la Avenida de las Universidades, cuyo trazado se afectaba con  la implantación de los accesos de la Pasarela Peatonal en el lado de Deusto. Se  ha ampliad  la  franja  destinada  a  itinerario  peatonal   que tenía una  anchura  media  de  tres  (3)  metros   por  una  plataforma  donde  se  disponen,  además  de  una  acera  de  anchura  cuatro  (4)  metros,  un  bidegorri ó  pista  ciclista  de  amplitud  2,50  metros  separada  de  la  calzada  por  una  franja  se  seguridad   embaldosada   de  0,60 m.  y  una  parterre   ajardinado  central  de   amplitud  igual  a    dos  (2)  metros. Totalizando  la  cantidad  de  9,10 metros.  El  encintado  existente   de  bordillo  de  granito fue  el  condicionante  ó  límite   que  se ha respetado  respecto  a  la  situación  existente tanto  en  planta  como  en  altimetría. El ámbito superficial del Proyecto ha sido de 9.478 m2. aproximadamente.  El  eje viario y peatonal, que enlaza el Parque de Botica Vieja y el Campo Volantín, a lo largo de  casi  646  metros  de la ribera derecha de la ría del Nervión y que a su vez canaliza gran parte del tráfico a las diversas facultades de la Universidad de Deusto, constituye una arteria fundamental en las comunicaciones urbanas de Bilbao. Si bien, inicialmente, la ampliación se planteaba por el “estrangulamiento” que producía en la actual acera los apoyos y rampas/escaleras de acceso a la  pasarela peatonal incluidos en su proyecto, posteriormente han influido otros factores, destacando entre  éllos  (además  de  los  meramente  constructivos  ó  de  índole  geotécnica) la conveniencia de dar continuidad al “bidegorri” que discurre a lo largo del Parque de Botica Vieja, procedente del Puente de Euskalduna. La solución  adoptada consiste, en su mayor parte, en la ejecución de una losa de hormigón  armado  de 60 cm. de  espesor ó  canto  que se apoya mediante micropilotes por detrás del actual muro de la ría (obra de  fábrica  de  la  cual  se  desconoce su comportamiento estructural)  y por  su  parte  frontal  en una alineación de pilotes paralela al mismo muro. La losa presenta un vuelo por delante de esta alineación de 1,25 m., con objeto de aproximar lo posible los pilotes al cantil. Por encima de la cota de coronación de la losa se ha previsto un relleno de un metro de espesor destinado a soportar los servicios propios de una zona urbana y las plantaciones de la  Avenida  de Las  Universidades.
• Los pilotes, de un (1)  m. de diámetro se disponen con una separación tipo de 7,50 m.. Se ejecutan desde la plataforma actual con la ayuda de un útil de guiado fijado al cantil. Soportan principalmente acciones verticales, habiéndose considerado en el cálculo como articulados en su apoyo. Este apoyo consiste en un empotramiento de dos (2 f)  diámetros en las margas sanas detectadas en los sondeos, midiéndose la longitud de empotramiento a partir del la sección en la que todo el perímetro del pilote ha quedado totalmente introducido en la roca. La losa se proyecta como losa “in situ”, hormigonada sobre placas prefabricadas de 2,40 m. de ancho y 12 cm. de espesor. Esta solución permite que, una vez completados los pilotes delanteros, no sea ya necesario actuar por debajo del nivel de marea, facilitando así las operaciones de construcción. El apoyo de las prelosa en la alineación delantera de pilotes se soluciona con la disposición de una viga de hormigón armado, también prefabricada, que se apoya a través de un mortero  de nivelación  y/ó  rasanteo  en los pilotes descabezados, con una entrega de aproximadamente 40 cm.. Con el fin de mejorar el comportamiento estructural del conjunto se ha solidarizado la viga de apoyo, de dimensiones 0,50 x 0,70 m., con la losa “in situ”, para lo que se precisa fabricar las vigas con una armadura de cortante vista que quede hormigonada conjuntamente con la referida losa. Esta configuración tiene además una consecuencia en geometría de las placas prefabricadas, que deben permitir el paso de la armadura de conexión, motivo por el que se abre una banda de 46 cm. a lo largo de las sucesivas placas, soportándose el vuelo de 1,25 m. mediante la disposición de dos nervios por placa en sentido transversal a la ría.