Nombre: Acondicionamiento de las intersecciones ubicadas en el PK. 378.543 (San Roman) y PK. 379,109 (P.Industrial de Usila) de la BI-625
Municipio: Miraballes-Ugao (Bizkaia)
Año: 2009
Cliente: Ayuntamiento de Miraballes-Ugao.

• Ejecución de las obras de  mejora  de accesibilidad  al Polígono Industrial de Usila.  Hoy en día sólo están permitidos los giros a derecha  desde  la  carretera  BI-625  (sentido Miraballes-Bilbao). Se crea  ahora un  carril  central  (anchura útil de 3 metros más 0,50 m. de amplitud de  cebrado) de cambio de velocidad,  para que  los vehículos  procedentes de Bilbao puedan  girar a su  izquierda  y penetrar  así  en el Área  Industrial. 
• El otro tramo del  carril (de aceleración)   sirve para  la  incorporación segura de los  vehículos del polígono al flujo circulatorio  de  la carretera foral. Las longitudes serán  de setenta (70) y  cien (100) metros  en el carril de espera (almacenamiento de 15 m. + desaceleración y cuña)  y  aceleración respectivamente. La ocupación de las márgenes por  viviendas  y  pabellones imposibilitan  mejorar estos estándares que por otra  parte  se  repiten a lo largo  de esta  vía  en  las intersecciones existente.
• La  modificación anterior  conlleva  una doble circunstancia en  el entronque cercano de la  carretera foral BI-4.521 (acceso a Zollo) y el de la calle Barrena Kalea (que  atraviesa luego bajo  un exiguo túnel la plataforma  de RENFE, línea Bilbao-Castejón). En efecto  en estos  dos viales  enfrentados y  perpendiculares a la  BI-625 se canaliza el tráfico mecánico  mediante sendas  isletas cebradas triangulares que  permitirán  sólo movimientos  cómodos  de  los  vehículos hacia su derecha. Consecuentemente  para acceder hacia  el sentido Bilbao,  el  tráfico proveniente de Zollo  deberá  dirigirse hacia  la  intersección de San Román ó  de  acceso a Zeberio (BI-3.524)  y allí efectuar su cambio  de sentido.
• Los  vehículos  que procedan  del  sentido Bilbao-Miraballes  y  tengan  como  destino  Barrena Kalea o  la zona de parking habilitada  en uno de sus laterales,  deberán  acometer la  misma maniobra: dirigirse hasta San Román y en aquella intersección   realizar  el   cambio  de sentido  para  volver  luego por  la  propia BI-625  y   girando   a  su  derecha  se   introducen   en el viario municipal. En  total  son ochocientos metros más de recorrido  pero el aumento  de seguridad  vial  es muy  considerable  al eliminarse todas las maniobras  indeseables y desordenadas de vehículos.
• La  modificación reseñada  implica  acometer  determinadas  alteraciones  en  la  intersección de  San  Román. Globalmente se aumenta  su superficie, ampliando la plataforma hacia  el norte y se desarrolla  sobre  la nueva superficie el ramal  de  salida dirección Bilbao. De  esta forma  se  consigue   transformar  la antigua   “lagrima “ de  canalización central  en una miniglorieta (radio entre bordillos de  3 m.  y  del cebrado exterior  6,50  m.)  que además de  cumplir idéntico fin  permitirá los cambios  de sentido explicitados  en  el   párrafo  anterior. El resto de la intersección experimenta muy leves retoques  en  su actual geometría.
• De  manera complementaria  y  dado que el  actual estado de  la  pavimentación en el tramo afectado por  las  dos  intersecciones está  bastante deteriorado,  se programa  y  presupuesta el saneo y  recargue del afirmado, la  adecuación  del  alumbrado público (el vial  tiene ya un  marcado carácter  urbano  y  se desarrolla  por un recorrido  con  limitación casi general  de velocidad  a 50 km./h.) y  la nueva  señalización  y balizamiento de esos  886 metros que totaliza  la actuación en  la  carretera  foral BI-625. Esta última actividad requiere la disposición de barreras rígidas, con baranda  metálica antivuelco, en todo el lateral derecho limítrofe  con  la factoría  Pradera puesto que  el desnivel entre la  calzada  y el patio de operaciones de los  pabellones  es  superior, en algún tramo, a los  ocho  (8)  metros.
• Asimismo en el  ámbito del  entronque del Polígono de  Usila  se ven afectadas dos arterias de  abastecimiento (red  primaria = 250 mm.  y  red  municipal = 125 mm.) que antes discurrían  por  la franja  de arcén  y ahora, al ampliarse  la plataforma  para implementar los  carriles de  entrada y  salida, ocuparían  el interior de los  carriles  de  circulación. En consecuencia  su nuevo emplazamiento será  la  berma exterior al  futuro arcén.

Se consigue, con todas  las  actividades enunciadas,  establecer una continuidad   en la calidad geométrica y funcional  de la  trama  viaria que el  Ayuntamiento  de  Miraballes-Ugao    prevé  para  la  ordenación  del tráfico y mejora  de la  accesibilidad  al  área  industrial  más  cercana  al  casco  urbano,   en el  tramo  de  la  travesía  de la  BI-625