Inventario y análisis hidráulico del drenaje transversal existente, para aprovechar aquellas alcantarilla, tajeas y/ó galerías que se encuentren en buen estado ó precisen de leves actuaciones de rehabilitación. En los caños nuevos se plantea, casi siempre,  la solución de bajantes escalonadas aguas abajo del tubo. Se han programado secciones de preencauzamiento con medidas de vegetalización y empleo de escollera en el revestimiento de los  canales.

Adecuación de seis (6)  viejos túneles ferroviarios existentes a lo largo de esta fase de la actuación. Se pretende, dado su grado de abandono y descuido,  asegurarlos estructuralmente para el uso peatonal y ciclista eliminando  el peligro de desprendimientos y caídas de cuñas inestables, así como la supresión de las intensas filtraciones actuales de aguas de lluvia. Un alumbrado funcional y decorativo completa las acciones adoptadas en esas fábricas.

Consolidación de taludes en roca mediante técnicas de bulonaje pasivo que estabilicen sistemáticamente esas superficies y extensión de mallas de triple torsión  para proteger y/ó detener el desprendimiento de pequeños bloques y chineos. Al igual que en el epígrafe anterior la consecución de factores de seguridad máxima   han condicionado su estudio geotécnico y la consecuente propuesta de  obra.

Estabilización del deslizamiento que se localiza a la altura del PK 1+880  cercano a la entrada  del túnel  nº 3 (sentido creciente de progresivas). El desorden se ha debido, fundamentalmente, a la erosión de los caudales del arroyo de La Escontrilla. Aguas arriba de la plataforma ferroviaria se desvió hace poco tiempo el alveo original que, tras descender por esa ladera,  cruzaba bajo un  pontón la carretera de subida a La Reineta. Se ha rellenado, de forma incontrolada,  con escombros y tierras su antiguo cauce  y sucesivas  coladas de de fangos y material de naturaleza limolítico-cálcáreo,  muy meteorizado, han sido arrastrados hacia el vial superior. Las últimas precipitaciones  de finales de enero (con más de 60 l./m2. en 24 horas)  han agravado el problema, originando el corte de la susodicha carretera foral. Obviamente, la plataforma de la Orconera se ha visto interrumpida  a la altura de ese cauce desde hace ya bastante tiempo. La solución elegida se basa en construir un muro de escollera, con su cimentación adecuadamente apoyada y hormigonada, tras el muro de gravedad que existe en uno de los arcenes de la BI-3.755. Complementariamente se ejecutará una bajante escalonada, en hormigón armado,  que entregue los caudales del arroyo La  Escontrilla  a la galería ya existente en aquel lugar. También se acometería la creación del adecuado preencauzamiento, aguas arriba de ese nuevo drenaje transversal a la  futura senda ciclable.

Ejecución de cuatro  (4)  áreas de descanso, abiertas  y con gran cuenca visual al extenso mirador que otea todo el valle. Las de mayor extensión estarán ubicadas en las proximidades de los PK  2+600 (área nº 4) y PK 1+900 (área nº 2, donde sólo se acondiciona el terreno, con tratamiento vegetal). Se pavimentan mediante hormigón impreso como elemento diferenciador y van dotadas  de bancos y juegos en madera (con pavimento de caucho), fuentes de agua potable, pequeño puente de ese mismo material para cruzar un arroyo en la zona del PK  2+600, aparca bicis, papeleras, etc.. 

Pavimentación de toda la senda ciclable con colores diferenciados. Tras estudiar varias propuestas más ó menos innovadoras se ha decidido mantener el color negro para la franja peatonal y el tono rojo para la pista de bicicletas. Ambas rodaduras se ejecutarán con mezclas bituminosas en caliente tipo S-12 (árido ofítico y según el nuevo marcado UE: AC12 SURF 60/70 S)  y  en la banda  roja, desde el PK  2+075 al PK 2+650, se usará mezclas con betún modificado y pigmentos inorgánicos  tipo bayferrox ó similares (AC8SURF BM3C S) puesto que es el sector donde transitarán autobuses  y vehículos hacia la escuela de equitación y se quiere preservar el color de ese pavimento.  En la longitud restante del carril-bici se aplicará un revestimiento rugoso con mortero a base de resinas acrílicas (en dos capas)  y el sellado con pintura bicomponente constituidas por resinas acrílico-epoxi, sobre la rodadura (mezcla bituminosa en caliente del tipo AC12 SURF 60/70 S).  Como sub-base se extenderán 40 cm. de zahorra artificial. De esta manera se conforma un  firme capaz de soportar, durante 20 años,  un tráfico de categoría  T42 ó T4B, que podría ser alcanzado  por  el uso de vehículos pesados  de mantenimiento, emergencias,  usuarios autorizados (viviendas, escuela hípica, etc.).